miércoles, 27 de diciembre de 2017

rescate emotivo: prototipo ford





HABIA UNA VEZ...

Conocía el fenòmeno desde afuera y mi idea era hacer una pequeña reseña antes de ir a los bifes.
Empecé a buscar datos para el post y ahí encontré una historia muy fuerte que no puedo menos que compartirles.




EL PRIMER SPORT PROTOTIPO

Piensen en 1967, el Turismo Carretera venía revolucionándose con los primeros prototipos (Garrafa, Liebres, Martín Fierro, etc).
Ford decide dejar de lado sus Falcons y encarga a Horacio Steven un diseño que estuviera a la altura de los otros modelos.
El auto fue bautizado con nombres pomposos como Baufer Ford F-100 o Steven Ford F-100, pero al final la posteridad lo conoció como Prototipo Ford.



El diseño de avanzada resultó tan revolucionario que tornó anticuados a todos los otros modelos de la categoría.
Una delantera afilada, el perfil aerodinámico y trasera fastback, con muchas líneas curvas y mucho transparente.
Esas formas tan modernas estaban moldeadas en un material que resultaba muy liviano pero sumamente inflamable.
Otro detalle que adelantaba el desenlace eran los tanques de nafta a los costados, de las puertas, con 100 litros de combustible de cada lado.
Los pilotos designados fueron Atilio Viale del Carril y Oscar Cabalén.



El primer accidente fue relativamente liviano: un auto parado en medio de la pista y el pelotón que no logra frenar a tiempo, resultando en un choque en cadena, entre ellos el Prototipo que manejaba Viale del Carril.
Aparte del auto bastante arrugado y chamuscado, el acompañante terminó con un brazo roto al tratar de salir del auto chocado y ser embestido por otro auto.



Pero lo peor estaba por venir.
Un mes después, a la salida del curvòn del Autódromo de Buenos Aires, el auto se descontrola y se va contra el alambrado. Luego de varios vuelcos, el auto quedó de costado, preso de sus propias llamas.
La posición y quizás el rigor de los golpes imposibilitaron la salida del acompañante José Giménez.
El conductor Viale del Carril salió con importantes quemaduras que motivaron un penoso tratamiento y su retiro de las carreras.
Y el acompañante Josè Gimenez que fallece carbonizado al día siguiente del accidente.



Pocos días después, haciendo pruebas para una carrera sobre ruta (La Vuelta de San Nicolás), el otro piloto Oscar Cavalèn pierde control del auto, terminando el auto envuelto en llamas con los dos tripulantes adentro.
Así fallecieron también Oscar Cavalèn y Guillermo Luis "Pachacho" Arnáiz.



A partir de estos accidentes, Ford decide retirar el apoyo oficial a la categoría.
Por su parte, el constructor Horacio Steven quedó sin trabajo y con un diseño que nadie querría comprar.


LA BELLA Y LA BESTIA

Acá aparece el Carlos Pairetti, piloto de Chevrolet, decide hacerse de un prototipo, para lo cual encarga una unidad a Steven pero introduciendo algunos cambios:
Motor Chevrolet en vez de Ford, reubicación de los tanques de combustible atrás de los asientos, cola con alerón incorporado para mejorar el downforce.
Ver abajo foto comparativa de los dos fenòmenos.



El nuevo modelo fue oficialmente llamado Fast Chevrolet.
Hay una anécdota simpática que cuenta que el modelo estaba terminado apenas unas horas antes de su primera carrera y presentación en público.
Faltaba pintar pero no había pintura, al menos no en cantidad suficiente.
Una lata de rojo, otra de amarillo y otra de blanco.
Decididos a no presentar un modelo sin pintura, juntaron todos los colores resultando en el naranja inconfundible que ustedes ya conocen.
Ese color no sólo resultó icónico sino que fue base del apodo que le puso la tribuna, de modo que el Fast Chevrolet entró en la historia por la puerta grande pero con bajo el nombre de "Trueno Naranja" y ganando el campeonato argentino de ese año.

Y acá empieza lo que quería contarles.







That's All Folks!




Gaucho Man
el aturdido






jueves, 21 de diciembre de 2017

felices fiestas para todxs

EDICION ESPECIAL CON POSTER NAVIDEÑO





Así me gusta!
Todos peinaditos y atildados, alcen las copas y entonen a viva voz
JINGLE BELLS! JINGLE BELLS!


Cruiser, deje ese turrón sobre la mesa!
Antonio, Galea, dije "entonar", por favor no desafinen!
JINGLE BELLS! JINGLE BELLS!
Cabo, largue las garrapiñadas!
JINGLE BELLS! JINGLE BELLS!‎
Marinig, no me mire así, acaso tengo cara de tractor yo?
Joan, deje de jugar con el celular!JINGLE BELLS! JINGLE BELLS!
‎Vamos, Omar, Seat, canten todos! A ver ese espíritu navideño!
JINGLE BELLS! JINGLE BELLS!‎
Julian! Te vi! ‎No te hagas el vivo que te vi!
Es al pedo, sólo piensan en esos autitos de mierda!
Así no se puede!

Fuera los rencores aunémosnos en un abrazo fraternal, para la foto.
Cabo, largue la garrapiñada!
JuanH y Mariano, dejen de hablar y miren a la càmara!
Sonrían ahora que todavía nos quedan dientes, aunque sea para la foto, ya sabemos que fue un año de mierda pero el 2018 será mucho peor!



Ahora vamos a tomar una hoja de papel y una lapicera.
Sí Arrighi, usted también!
De un lado vamos a escribir la cartita a Papanuel.
Xavi, no se copie!
Marinig, empiece de nuevo. "Eso" no se lo van a regalar para navidad ni reyes, por qué no pide un autito como los demás?
Antonio, le recuerdo que no puede pedir más de cinco autitos, borre los otros diecinueve.
JINGLE BELLS! JINGLE BELLS!
(me siento un pelotudo cantando jingle bells)

Ahora, del otro lado de la hoja vamos a trazar una raya vertical.
Vertical Seat, no sabe lo que es vertical?
A la izquierda de la raya vertical ponemos las cosas que queremos hacer el año próximo.
Eddie, del oto lado de la hoja dije!
Cabo, deje esa garrapiñada!

Del otro lado ponemos las excusas que vamos a dar para no hacer las cosas de la primera columna.


Yo por mi parte, les quiero regalar un poster desplegable para que lo pongan al lado del arbolito y los acompañe durante todo el año.
Es sencillo, tan sòlo deben imprimir y colgar del arbolito.




JINGLE BELLS! JINGLE BELLS!





Cabo, deje esa garrapiñada!




Gaucho Man
el navideño




sábado, 9 de diciembre de 2017

ford falcon le mans - gaucho models 1/40





PASEN Y VEAN...!

Finalmente pude terminar el Falcon, recordemos que sòlo faltaban los transparentes y los calcos.
Recordemos que el Falcon fastback fue un desarrollo del cual -según he sabido hace poco, y de fuente poco probable- se hicieron sòlo dos unidades.
Es decir que puedo decir que tengo el único modelo de un auto que casi no existió.



MI PASADO ME CONDENA

Recordemos también que este modelo està hecho sobre una carrocería Buby detonada, por tal motivo, el modelo copia la mayoría de los rasgos del original.


Me refiero a la peculiar escala 1/40 y otros detalles propios de Buby que quizás no coinciden con la aguerrida silueta del Falcon original.
Por ejemplo los laterales llenos de baguetas o el parabrisas tan alto, màs propio del sedàn que del coupè.
Para los desmemoriados o los que no conocieron los entretelones del modelo, les dejo link del proceso.



Quiero señalar el gesto de OmarH, que me ofreciò transparentes originales de Buby sin costo.
El problema es que la coordinación de coordenadas espacio tiempo resultò muy complicada y al final nunca nos encontramos.



Y justo un día, estaba yo al pedo (como siempre) y se me ocurrió intentar unos transparentes artesanales a partir de un bidón de agua mineral en desuso.



El resultado no quedò maravilloso pero creo que zafa.
Por este motivo, tomè las fotos con algo de distancia, en un modelo asì vale màs la estampa que los detalles, el intento que el resultado.


Párrafo aparte para el interior, hecho en madera.
Aunque no se nota, los asientos tienen cinturones de seguridad con hebilla.



Y acà abajo, una foto de los neumáticos (donados por un amigo) y el volante by Gaucho Models (en realidad hice dos, para elegir el mejorcito).






That's All Folks!



Gaucho Man
el insondable





sábado, 2 de diciembre de 2017

tractor de casà - gaucho models 1/43





La Real Academia de Quino define "Mártir: Héroe con mala pata".
A este auto le pasó algo similar, pero en vez de enterrarlo en un pozo, lo pongo en este espacio, de todos modos tampoco lo va a ver mucha gente acá.
Y si lo ven, va como una lección de lo que no se debe hacer.

Juro que inicié el proyecto con mucho entusiasmo, pero con el tiempo surgieron problemas técnicos que no supe o no pude manejar,
también otros que pude remendar pero que me causaron problemas a largo plazo.


Recuerdan al Tractor de Casà?
Fue mi primera cupecita y espero que la última, y acà està el precio que pagué por mi inexperiencia.

El tiempo pasó y el auto se bancó casi dos años chupando polvo en una caja que uso para los modelos en proceso.
Finalmente hace un par de días necesitaba el lugar en la "caja de procesados", por lo que apuré el final (armé el interior que había preparado de apuro la semana pasada), improvisé los transparentes (una cagada, si les interesa mi opinión).


Terminar apurado me hizo olvidar algunos detalles que traté de solucionar cuando ya era tarde.
El parabrisas sufrió un cambio de estrategia: primero hice el parante en material para luego cortar dos ventanas, pero luego pensé en hacer un sólo parabrisas partido al medio.


Esto de cortar transparente es la parte más odiosa del trabajo, aún con anteojos, lupa, luz diurna y una buena tijera, es muy difícil de lograr un buen trabajo.


El resultado quedó a la vista: fisuras en carrocería a la altura del parante A, ventanas laterales que ni me molesté en hacer, un parabrisas desprolijo y asimétrico y partes de madera a la vista sin pintar.


Otro problema fueron las ruedas.
Esta es la versión de autódromo que usaba ruedas anchas.
Yo puse las Gaucho Ruedas porque no tenía otras, pero la verdad es que hubiera necesitado otras ruedas de mayor diámetro.


En fin, el modelo está en las fotos y las fotos no mienten.
Aprendan como yo.





That's All Folks!




Gaucho Man
el obsecado







sábado, 25 de noviembre de 2017

ràpido y furioso - la nacion 1/32





RÁPIDO Y TEDIOSO

Imagino que está en la naturaleza humana, querer algo distinto.
Teníamos Inolvidables, los autos que se ven (o se vieron) en la calle, ahora llegaron los autos de la pantalla grande.



El primer argumento es el precio, el número uno cuesta apenas cien pesos, es decir que vale tres veces menos que un inolvidable, lo cual lo transforma en una ganga instantánea.
Los siguientes números van a aumentar a 250 y luego a 250, es decir que estarán un poco màs baratos que los inolvidables.
Los modelos son escala 1/32, lo que los deja fuera de proporción con cualquier inolvidable.
No obstante, toda una horda de neocoleccionistas se lanzó sobre los quioscos para adquirir su parte del pastel.
El primer modelo es el auto de Toretto, aunque mirándolo bien, más que en pastel, hace pensar en una torta.
El modelo no resiste demasiado análisis.




EL PERON DEL DIECAST

Por alguna razón ignota, la gente de Jada, responsable del engendro, apostó a una forma impropia, exagerando el voladizo delantero, agrandando ruedas y logrando el efecto (o defecto) de una distancia entre ejes exigua y un aspecto totalmente irreal, casi caricaturesco.

Yo había visto alguna foto de las películas y sabía que había algún Charger modificado, obviamente pensé que Jada había representado el modelo modificado.
Juro que quise mirar una película de Rápido y Furioso para verificar la autenticidad del diseño pero francamente no resistí demasiado.



(por alguna razón, todas las fotos son siempre en este mismo ángulo)

Buscando más en internet, veo que el auto de Toretto no tenía ninguna modificación en la trompa.



Mirando el engendro coleccionable, cabe preguntar qué necesidad tenían de deformarlo así.
No fue un tema de royalties porque igualmente están usando los derechos de la película.
No fue tema de costos porque hacerlo mal tiene el mismo costo que hacerlo bien.
Al final deduzco que fue por joder.

La verdad es que es una cagada, un insulto, una broma pesada para cualquiera que se considere coleccionista serio.
Un modelo que salo sirve para pervertir el criterio de los neocoleccionistas, como si estos cerebros no estuvieran suficientemente arruinados ya.
Un amigo acuñò la frase que este modelo era el Peròn del diecast y creo que fue profético.



Y vaya si joden, ya con el autito comprado, los neocoleccionistas tuvieron las reacciones más diversas.
+ Algunos quedaron fascinados. Como decía antes, viniendo de una colección inolvidable de autos cotidianos, vistos hasta en la sopa, usados mayormente para rutinarios transportes de pibes a la escuela o repetidos viajes al supermercado, tener un auto de película es un pasaje directo al glamour conjugado en primera persona.
+ Otros se conformaron “Por cien pesos qué más podes pedir? es más barato que un Hot Wheels!”
+ Algunos renegaron de la imagen juguetosa del engendro y lo apartaron o lo pusieron en venta o canje por algún inolvidable.
+ Hablando de venta, también hubo acaparadores y reventa a precios escandalosos, miren este avivado que quintuplicaba el valor de tapa.





+ Los que más me simpatizan son los que se lanzaron a modificar el auto que ya venía modificado de fábrica.
Pinceladas estratégicas,



 luces varias



y/o algún alerón de cartón,



el auto de Toretto se ve cada vez menos Toretto.

AND THE WINNER IS:


Asì las cosas, las redes están explotando de Torettos, y llegamos a este punto en que algunos tocamos fondo, la reacción no se hace esperar.



Resumiendo:
Los R&F llegaron para quedarse.
Por lo que pude ver, los siguientes vienen mejor que este Toretto deforme.
Hasta ahora nuestros neocoleccionistas estaban dedicados exclusivamente a los inolvidables pero ahora algunos se dejan seducir por los superautos.
Vale la pena aclarar que este lanzamiento coincidiò con el lanzamiento del Bergantìn, nuestro imperdonable Alfa gaucho.
Y por lo que pude ver, fueron muchos que renegaron del producto autòctono para saborear la miel de Toretto, aunque sea en otra escala o esta versiòn deformada.



Uno mira esta pila de basura y se pregunta què es lo que vendrá luego.
Más películas? Más rally? Más inolvidables?
Como decía la canción, “qué será, será, la vida te lo dirá, solo Dios sabrá".



To be continued...



Gaucho Man
el insurgente





sábado, 18 de noviembre de 2017

formisano ford 1969 - gaucho models 1/43





AVANT PREMIERE

Después de cinco meses y algunos previews, acá está el autito terminado.
Debo admitir que no esperaba un resultado tan redondo, porque la verdad es que se ve vistoso.

Si recuerdan el post anterior, podrán ver que hice una versión intermedia, con el fuselaje de una versión, tomas de aire traseras trasplantadas de una foto sin confirmar, toma de aire delantera de otra versión, para evitar las trompas de admisión que seguramente hubieran sido un problema.

Como siempre, està hecho con madera balsa, mucha masilla, mucha lija y gauchoruedas (tm).




TODO VA MEJOR CON COLOR ROJO

Il Comendatore Enzo Ferrari decía "pídanle a cualquier niño que dibuje un auto de carrera y va a dibujar un auto rojo; rojo es el color para los autos de carrera".
Si bien hay otros colores emblemáticos como el british green o nuestro vernáculo naranja sin otro ejemplo que nuestro irrepetible Trueno, el rojo une espectacularidad, vértigo y pasión, es decir, el aura de todo auto de carrera.



Resumiendo: cualquier cachivache pintado de rojo, inevitablemente suma muchos puntos.
Creo que esa es el efecto principal que logra este bicho: Todos ven un auto rojo, nadie mira los detalles.



Mejor así, yo soy el padre y puedo asegurar que tiene detalles mejorables (o inmejorables, según cómo se mire) en el próximo modelo aunque incorregibles en este.



Este es mi primer modelo con espejos retrovisores torneados en madera.
Otra perla para los que buscan detalles son los escapes laterales, al lado de la palabra Molikote.

Como siempre, me entero de algunos problemas cuando miro las fotos, por ejemplo esta rueda trasera con una mancha en la llanta.
La mancha ha està reparada pero la foto ya estaba tomada.
En la foto de abajo, además de la llanta manchada, se ve uno de los espejos y la salida de escape.



La foto de abajo muestra una imperdonable asimetrìa en la toma de aire delantera.
Por suerte con el modelo en la mano no se nota.



La parte màs arrepentible es el interior que me quedò demasiado angosto.
Quizás una foto ayudaría.



Tengo  una duda con estos autos, a ver si algún comedido informado me puede clarificar:
Por alguna razón perdida en el tiempo, en los circuitos se corre en sentido horario,
por este motivo, los autos tienen el asiento del lado derecho, como si fueran autos ingleses.
Ahora bien, con la excepción de los zurdos, los humanos estamos preparados para meter cambios con la mano derecha.
Estos autos con asiento en lado derecho, dónde tienen la palanca de cambios?
en el medio o en la derecha extrema?
Aguardo respuesta para saber dónde le coloco la dichosa palanca.







That's All Folks!




Gaucho Man
el avieso