LA RAÍZ CUADRADA DEL HALCÓN
Los hermanos Dante y Torcuato Emiliozzi empezaron a correr en los años 1950, tiempos de TC y cupecitas.
Ganaron 42 carreras y los campeonatos de TC entre 1962 y 1965. Torcuato se retira en 1967 y Dante siguió corriendo.
Como la mayoría de corredores de esa generación, no sólo corrían, sino que preparaban, mantenían y arreglaban sus propios autos.
OFFTOPIC:
Como para dar una idea de los kilates mecánicos de los Emiliozzi, tomaron un motor Ford V8 Flathead 59AB de 2200 cc y válvulas laterales (año 1949) y le pusieron árbol de levas a la cabeza con distribución a cadena.
Sin planos, cada tapa de cilindros tiene aproximadamente 300 piezas soldadas. También hicieron bielas de titanio, levas y balancines.
La cilindrada del fenómeno estaba entre 4000 y 4500 cc, según los distintos reglamentos.
Con este motor modificado, la cupecita superaba los 200 km/h, basta con mencionar que los primeros sorprendidos fueron los técnicos de Ford.
FIN DE OFFTOPIC
Hacia 1969, Torcuato estaba retirado y sólo corría Dante. Preparó un Falcon Angostado pero no llegó a correrlo, dado que en un encuentro providencial, Heriberto Pronello le sugiere correr en un Halcón.
Y acá empieza lo que quiero contarles.
Con este Halcón corrió Dante Emiliozzi el 12oct69 en la Vuelta de San Nicolás, llegando a liderar pero tuvo problemas en caja y en motor, debiendo abandonar.
Acá abajo van dos fotos de esa carrera.
Hay que decir que el blanco y negro imprime a las fotos con una épica mezcla de Mad Max y Segunda Guerra Mundial.
La carrera siguiente fue en la Vuelta de Chivilcoy del 09nov69, en el cual una infausta serie de acontecimientos precipitaron un penoso desenlace.
En efecto, aparentemente un tanque de nafta mal cerrado desparramó combustible en el habitáculo, y nunca falta alguna chispa que desató el desastre.
El copiloto saltó del auto, pero Dante tuvo un problema con el cinturón de seguridad y demoró su salida, resultando en graves quemaduras en la espalda (fuente https://www.solotc.com.ar/tc-ultima-carrera-dante-emiliozzi-ford/).
La decisión de dejar las carreras vino muy poco tiempo después.
ANATOMÍA DE UN FENÓMENO
Primeramente recordemos que el Halcón y el Huayra eran autos diferentes, de distintas categorías y atendiendo a reglamentos diferentes.
Distintos materiales, distinta estructura, hasta sus cotas eran ligeramente diferentes.
Ello no quita que estas diferencias de tamaño fueran casi imperceptibles en 1/43.
Es decir que a efectos de coleccionismo 1/43, son prácticamente intercambiables.
Aunque cuando el tema cae en manos de Ambrosio, la intercambiabilidad se relativiza, y el diferenciómetro salta las agujas.
No son iguales y Ambrosio te lo recuerda con muchas diferencias, pequeñas, sutiles...
El Halcón es viejo conocido de este blog; aparte de una montaña de Huayras, seguramente vieron un Halcón hecho en 3D con rudimentarios métodos gauchos.
Es que Ambrosio sabe; sabe y puede.
Miren los espejitos retrovisores laterales en esta foto.
El pequeño promontorio arriba de la toma de aire y las escobillas limpiaparabrisas.
El reticulado de caños y los relojes del tablero (de algún modo hay que llamarlo), y otra vez los espejos laterales.
Más al costado, las manijas de puerta (el Huayra no tenía manijas de puerta).
El fastener para asegurar el capot, el escape lateral y otra vez la manija de la puerta.
Y lo mismo del otro lado, en otro ángulo.
That's All Folks!
Gaucho Man
el indulgente
Si quieren ver más Huayras by Gustavo Ambrosio, les dejo estos links:
Huayra Spider azul 1970
Huayra Stradale blanco
Huayra Stradale rojo
Los Gaucho Models
Halcón Serie H azul
Halcón Serie M azul
Halcón - Especial de los Viernes
Huayra Spider 1971 blanco
Huayra
Halcón cola larga